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[资讯] 从“地面快送”到“天空运力”:闪送的低空经济新棋局

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发表于 2025-10-10 11:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2025年开始,“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域,搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流,都是地面那一层,现在是“地上跑+天上飞”,要把城市配送搞成立体化。
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7 J; Z; Z8 F0 }% q8 ^7 t: q8 Z在这一波热潮里,闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名,更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次,它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。
9 N0 f% D7 R: ?
! L: `  r' J7 j9 J. h8 U% F4 ~* S很多人会问:顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机,为啥闪送反而能先落地?, @' v6 k$ |, N  R2 z

* c* A7 R5 A2 V4 w! x一、从“急送平台”到“民生系统”
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& _+ Z3 N" W$ f$ X6 @今年6月,杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干,而是政府牵头、企业协同,目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。8 h' x2 X" g: ?' y0 ~6 k

: h! r1 B; i9 T闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机,也不是飞无人机的,而是整个系统里的“大脑”。
% E8 W: L6 f9 f4 U它利用自己平台上真实的订单数据,帮政府规划起降点、算航线、找需求,同时把用户的即时配送需求接入系统,让无人机能“有活干”。
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过去很多项目的重点在“飞起来”,杭州这次的重点在“飞得进体系”。4 S3 S1 c+ U4 V" ^& d- d% \
也就是说,不光是要能飞,而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。% P# s$ X8 h' K

0 d" ~7 a' R5 Y5 z闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”,而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技,而是补充地面骑手的“服务盲区”:比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。5 Z& L2 |3 t3 j4 n% n, U7 U; \

  a) u5 t# o% }& X8 V. v' @* C" _这样一来,无人机不再是孤立的科技展示,而成了民生体系的一部分,也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。
+ @7 y) T3 `- ^/ ?
  N* c. A# @. j3 q1 t  U1 f二、为什么闪送能先落地?" D) Y$ Q/ |8 a+ ]' l
0 w- }4 |. k1 N$ h
如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”,那现在要比的,是“谁能让它真跑起来”。
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闪送能率先落地,有三个核心原因。
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第一,是数据和调度系统的底子厚。% _8 W6 ^4 N* n: q
闪送现在覆盖全国297个城市,1亿多活跃用户,近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”,能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。8 J- r' ]' C2 }! A$ \- C
* O$ B' n% j) O
第二,是系统复用能力强。
* r; a+ I; C% y* G很多新做无人机的公司,系统都得从零开发,调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上,加一个“飞行运力模块”,就能无缝接入无人机。效率高,还省钱。
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) q6 W% m- P' ?% g& H0 }第三,是政企协同经验丰富。7 x/ g- n$ Z5 g$ j
杭州这次的模式,就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权,而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好,成为城市级运营体系中的关键节点。
4 b0 o" {' p6 o
) ~4 X' L7 o! T所以,虽然闪送既不是第一个搞无人机的,也不是飞得最快的,但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。
4 P1 e5 i) G9 f
( U. N9 G* B$ _0 z  z三、无人机业务的长期价值
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在杭州项目中,闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手,而是补位。
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. O7 a( V' C" ?9 X% S; U) k比如:
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大雨、大雾天气,地面不好走;
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跨江、郊区等远距离区域;
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医疗用品、试剂这些高时效物品;
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- R4 a+ ], {/ P+ ^" }% B% U高峰期骑手爆单。
! @% u: z7 Z- d8 u' u$ P+ S5 R& L8 Z3 b; C* F
这些本来就是地面配送的“痛点场景”,无人机的介入能有效缓解系统压力。
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同时,这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率,而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先,尽量让用户不提价就能享受更快的服务。0 L! G$ V: C9 I
4 x4 F6 x8 F4 m- _# V+ i6 V4 A' F
更重要的是,从长远看,无人机虽然现在单次成本高,但它的规模效应很明显:一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高,成本就会快速摊薄。
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未来,当“空地一体化”调度系统成熟,用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单,都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。
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四、闪送的下一个十年
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对闪送来说,无人机不是一条新赛道,而是一种体系升级。
3 d9 B* i- @) K4 y4 z4 L- O过去它是一个做即时配送的平台,现在它正在成为城市民生服务的底层网络。/ ~- F1 }4 b. R
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它做的已经不只是“送货”,而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来,无论是地上跑的骑手,还是天上飞的无人机,都是同一个调度系统里的“齿轮”。
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当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分,闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。5 t5 \: d; V' l  b

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发表于 2025-10-10 11:30 | 显示全部楼层
这波闪送确实干得漂亮啊!以前谁能想到送钥匙、送文件的公司,居然能混进“低空经济”这赛道。别人搞无人机是炫技,它是真落地,靠的不是飞多高,而是懂城市怎么跑。
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发表于 2025-10-10 15:27 | 显示全部楼层
闪送确实是厉害了,把大家的需要都想到了,不管是飞还是跑,快而准时,大家就喜欢
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发表于 2025-10-10 16:06 | 显示全部楼层
无人机这个也业务我是挺好奇的,看头号玩家里就有这玩意,希望能发展一下下吧,毕竟利民
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发表于 2025-10-10 19:13 | 显示全部楼层
用上无人机了,闪送就真成了闪送,飞的要比开车快多了啊
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