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[资讯] 李斌:省3万块都要改签机票的时代来了,新能源竞争已经打到“决赛圈”

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发表于 2025-11-23 09:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2025广州国际车展一开幕,蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐,以及产品负责人俞斌,接受了媒体采访,聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。

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这次采访最出圈的,竟然是一件“小事”。
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李斌说:因为蔚来展台和乐道展台在两个馆,晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱,他直接把机票改签、提前飞过来。
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他自己也笑,说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾,但现在时代变了,“3万块钱也是钱啊”。

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这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整,确实开始变得“能省就省”,经营上更精打细算了。

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新能源购置税退坡?李斌:影响是暂时的
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按新政策,从 2026 年开始,新能源车的购置税从“免征”变成“减半”,最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。
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李斌说,最近很多人赶着年底上车,确实看到购车需求提前释放,对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了,行业其实心里有数。
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10 月份,中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为:
中国新能源汽车已经从“政策驱动”,彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。

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对于“燃油车明年会反弹”这种说法,他直接表态:
2030年新能源在新车销量里会超过90%。
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俞斌也补充说:四季度很多销量被购置税提前拉动,导致一季度油车渗透率可能会短期上升,但整体趋势纯电一定会成主流,只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。

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会不会做增程?李斌:回到2017我可能会做,但现在不用了
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在车展上,李斌半开玩笑地说:
“如果让我回到2017、2018年,做增程多挣点钱,我也不是不能接受。”
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不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电,这些产品都是两三年前决定的,在当时做“大电池增程”确实很香,能理解。
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那未来会不会做增程呢?

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结果沈斐一句话定调:
“把纯电和换电做好,根本不用做增程。”
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理由也很简单:
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增程车一年也就三次需要烧油

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全国充电便利性已经大幅提升

  R9 \' e. L* a
如果真要做,蔚来也可以做“可换电的增程”,技术上就是多加一套系统
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但蔚来认为终极方向还是:可充、可换、可升级。
李斌说:“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入,现在已经看到了拐点。”
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值得一提的是,今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑,大电池超级增程虽然热闹,但它本质上还是“伪纯电”,带着增程器、油箱,成本、重量、空间都得妥协。

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宁德时代也来建换电站?李斌:欢迎加入,一起干
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这个月,京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车,电池租用的车价甚至只要 4.99 万,引发行业震动。

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宁德时代今年要建1000座换电站,明年目标2500座。

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外界以为这会威胁到蔚来,李斌却一点不慌:
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全国4000多座换电站里,70%是蔚来建的

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“欢迎其他玩家加入换电路线,这对行业是好事”
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蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东,合作关系不会变

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至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型?

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沈斐给出很真实的解释:
“换电运营的复杂度,超出大家的想象。”
主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑,很难短时间完全统一。
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换电到底值不值得?蔚来:首先,它更安全
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沈斐特别强调:
“换电一定比不能换电更安全。”

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原因有三:

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换电站可以完成很多云端做不到的电池检测
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如果发现电池有风险,可以立刻把它下线
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采用换电后,车企对“超充”就没那么依赖,可以选更安全的充电策略
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换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线,而不是单纯的补能方式。

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发表于 2025-11-23 11:50 | 显示全部楼层
蔚来现在是真开始过日子了,以前整那些大手笔现在都收着点了,也算认清现实了吧。李斌为了省 3 万改机票这事,我倒是觉得挺正常,现在车企都是刀口舔血,谁不精打细算点?
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发表于 2025-11-23 20:56 | 显示全部楼层
新能源还不够成熟,时代的科技在进步需要蔚来这样的先驱者
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发表于 2025-11-23 22:15 | 显示全部楼层
也不知道想干什么,现在我是跟不上资本的节奏,很多东西我都没钱买了,只能看看
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