|
|
合资车企正处于一个前所未有的艰难时期。比亚迪董事长王传福曾预测，未来三到五年内，合资车企的市场份额将从40%缩减至10%，当时许多人对此持怀疑态度。然而，随着大众、通用、丰田等外资车企销量大幅下滑，这一观点正在得到越来越多人的认可。
6 `' _7 |! e) I- D/ e+ _+ e# H' r, m# ]3 n- G
. E4 r; h) l# W. e0 ]上汽大众的销售总经理傅强在成都车展上指出，合资企业在这一关键的转型期必须守住百万辆的销量门槛，才能在未来重新崛起。尽管上汽大众的目标仍是保持强势，但与过去年销量超过200万辆的辉煌相比，即便守住百万辆规模，差距依然显著。
) U: D3 m2 v% Z7 h- Z% U- G9 g; x; b- z+ M7 x8 n3 ~
当前，市场正在发生巨大的变化。不仅仅是二线品牌，如福特、现代、PSA等销量下跌，连头部品牌大众、通用、丰田也未能幸免。而合资车企，夹在中外股东的不同利益诉求中，不仅要维持外方股东的利润目标，还需满足中方股东在新能源转型方面的资金需求。0 G% w/ |) a1 t! Y# a
/ M4 @3 d0 g1 h! Z( i9 }3 O% d) s与此同时，合资车企内部正在经历大规模的人员流失。一线城市的员工纷纷离职，二线城市的员工则陷入迷茫，不知道该继续留在公司还是另谋出路。这种不确定性也加剧了合资车企内部的动荡情绪。) e5 R8 @" \) i- _* t5 j' W1 n2 o
- z! t2 B& t# T1 t% h1 Y2 [/ G
以本田为例，其合资公司近期进行了一系列裁员，虽然裁员过程相对“温情”，但内部员工对未来依然充满忧虑。他们不仅对公司的产品和技术竞争力表示怀疑，更对公司未来能否适应中国市场的需求持悲观态度。
6 n$ U W2 X4 ~- T9 r8 Y2 M6 f" e% I* d8 _
此外，日方股东对利润的关注与中方股东对销量和发展的要求形成了巨大矛盾。合资企业不得不在利润与市场份额之间艰难抉择。而中方母公司则希望通过合资企业获取资金，以支撑其在新能源领域的转型。
" d1 ^7 i/ \/ q/ U4 U& S2 F7 N# a# ?+ F" n& }3 q) i q( [ H: W
不仅本田，通用的情况也不容乐观。过去几年，通用在中国的销量急剧下滑，曾经的巨头如今已是风光不再。尽管通用正在加大本土化研发投入，但陈杉等业内人士认为，属于合资品牌的辉煌时代已经结束。
" C1 ]# k: l t+ G/ A3 k
9 h" K* c( n* @7 U: r合资车企正在面临前所未有的挑战：一方面需要适应中国市场的快速变化，另一方面又要应对裁员和转型的双重压力。合资车企的未来充满不确定性，而曾经的行业巨头能否在这一轮巨变中找到新的生存之道，仍需时间检验。- a7 e0 H ? B: L! h4 |
% N; y8 u- |$ e+ D2 r: ]
0 }3 \( @" ^* Y( }4 R! H+ `( g" e# I1 x" L8 o7 W& Z5 A
|
|
发表于 2024-9-10 12:00
发表于 2024-9-10 12:14
