造车真不容易，但小米汽车离盈利只差一步

资讯版

继“不爱钱·马云”和“脸盲·刘强东”之后，雷军被戏称为“造车很难·雷军”，不过最近小米汽车的数据，让这个梗看起来有点悬。
! ~" L$ e4 y* }
小米集团刚公布了2025年二季度财报，除了整体业绩漂亮，汽车业务也表现亮眼：

, U2 L' @% }! Z" w( [6 j. X) y总营收206亿元

  P/ S& S& L9 {. T6 \4 ?# {毛利率26.4%
7 p+ g2 q( w2 G5 U! \7 n1 p
交付8.13万辆
( y2 A& b% k9 c
! E% b# Z, r  s( t经营亏损仅3亿元

按这个节奏，雷军之前在投资者大会上喊的“2025年三四季度盈利”，看起来并非天方夜谭。
$ g* D& R4 n; A5 |2 _: ?7 Q
小米汽车上市三年，卖车才两年，就已经摸到盈利门槛。相比其他造车新势力苦苦挣扎，小米的速度实在让人惊讶。
5 g0 U4 O, M3 O- S) e% O8 v
离盈利只差一步

' s9 k, p3 a3 p& U. L- f" x如果只看数据，可能觉得小米汽车二季度只是小幅提升，但对比一季度，差距还是挺明显的：交付量从7.58万辆涨到8.13万辆，环比增长7.2%，这还是SU7系列车型的表现。
: j' P/ Z1 u3 j. k" W
而且，3月才开始交付的SU7 Ultra单价高、毛利高，直接拉高了整体毛利率。毛利率从一季度23.2%升到二季度26.4%，毛利润56亿，已经超过了手机业务的52亿。

, f+ M+ w. p3 J4 w  y0 q按单车计算，每卖一辆车，小米汽车平均亏损5600元。只要继续提高交付量、摊薄成本，或者涨价、优化运营效率，这点亏损就能很快抹平。按理想情况，三季度交付超过8.8万辆，小米汽车就能实现盈利。

当然啦，实际情况肯定比模型复杂，比如小米准备2027年进军欧洲市场，盈利节奏可能会受影响。不过，从毛利率增长趋势看，继续向盈利靠近几乎是板上钉钉的事。
- ?8 S, v5 |1 u
2025，新势力的盈利元年？
- w3 G4 n, ]! \- S; ]) e
0 ^/ x: G+ V" \, b2 {$ Y- a不仅小米，卖车多年但一直亏损的小鹏、蔚来也盯上了季度盈利：

小鹏二季度交付量同比增长242%，营收涨125%，毛利率提升3.3%，净亏损收窄至4.8亿元。

蔚来二季度交付7.2万辆，同比增长25.4%，亏损比一季度有所收窄，但距离盈利还远。

, c0 y* n/ G7 Q9 }5 Y. ^9 L) N5 |零跑今年上半年交付22万辆，实现半年度盈利，证明平价车也能通过规模效应和供应链优化盈利。
9 k- G7 v/ T  a; [% o2 Q
对比之下，理想虽然早就年度盈利，但2025年二季度受新车发布和舆论影响，净利润受压，股价也跌了24%，盈利路径仍面临挑战。

5 d9 K+ U" ?- m( m* M3 h从2019年起，中国新能源汽车市场竞争越来越激烈，品牌集中度不断提高，渗透率超过50%，消费者接受度越来越高。今年，新能源市场或许进入“淘汰赛”阶段。强势品牌跑出来，弱势品牌没规模优势的，逐渐会退出市场。
* l8 e- @) j/ P$ ?" `

0 f$ L$ r! U& B7 x. {7 |6 a

独孤影

小米汽车这速度太猛了，才卖两年就离盈利这么近，真是让人刮目相看。SU7 Ultra一出来就拉高毛利，看雷军说的三四季度盈利，有望实现啊，别家新势力都得努力追赶了。

剑走江湖

小米这次表现得确实让人眼前一亮，两年卖车就快碰到盈利线，SU7 Ultra带来的毛利拉升效果很明显，雷军喊的三四季度盈利，看起来还挺靠谱的。

鱼天下菜

小米汽车年轻人太喜欢了，但年轻人的购买力又不行