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新能源车市场竞争进入白热化阶段,特别是高端市场,成了各大车企的必争之地。但理想丰满,现实却很骨感。除了比亚迪和特斯拉盈利大赚,蔚来等其他品牌的日子都不好过。
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: ~) Y+ l. c. Z8 L) X蔚来刚公布的三季度财报让人有点失望:营收186.74亿元,同比下降2.1%;净亏损50.6亿元,比去年同期还多5亿元。虽然三季度交付了创纪录的6.19万辆新车,但卖得多亏得也多,“越卖越亏”似乎成了蔚来的宿命。
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受业绩影响,蔚来股价持续走低。统计显示,10月初至今,蔚来美股已经跌超30%。回顾蔚来自2014年成立以来的累计亏损,已经突破1000亿元。
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5 I' e% d% X" L# U' d虽然蔚来在中高端纯电市场份额不断扩大,比如30万-40万区间市占率高达68%,但这个市场容量有限,渗透率仅不到15%。相比之下,消费者更喜欢增程式和插混车型,纯电车在高端市场的吸引力还是不足。
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为突出高端形象,蔚来推行换电模式和“全面服务”,但这些策略成本巨大。据统计,蔚来2020-2023年累计销售费用超过300亿元,仅2023年服务人员就接近1万人,这样的运营模式对财务压力相当大。3 h$ D+ V& P' m9 t
( t7 O3 { \2 I2 O2 Q面对高端市场的天花板,蔚来转向下沉市场。乐道L60应运而生,主打15万-25万元的价格区间。作为一款对标特斯拉Model Y的车型,乐道L60在价格、空间和充电便利性上都有竞争力。比如,通过租电模式,车价能降到15万元区间,同时支持换电和高压快充。, `: v3 `" M: M& o2 G% D
5 @3 c7 P. ]2 p$ D+ z1 _9 n从初步反馈来看,乐道的表现还不错。11月14日单日交付超过7000辆,12月有望破万。但要让乐道挑起蔚来销量的大梁,还有不少难关。当前105家门店远远不够支撑规划的销量目标,明年一季度要扩展到250家。此外,这个价格区间竞争激烈,市场上已经有像Model Y、极氪001等热门车型,乐道能否突围还是未知数。# y9 p3 T( z ^" Z
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高端市场难啃,下沉市场又竞争激烈,蔚来目前处境有点尴尬。乐道L60虽然带来了新希望,但短时间内要扛起销量和盈利的重任并不容易。对于蔚来来说,接下来既要解决成本高企的问题,还要持续提升产品力和市场覆盖率,才能在这场新能源车的厮杀中站稳脚跟。1 i& y& |9 e1 W+ b4 k
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