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最近,车企压榨供应商的话题在网上掀起热议。11月28日,特斯拉全球副总裁陶琳在微博上秀了一波特斯拉的账期优势,还附上了一张图。她写道:“确认了一下,今年我们对供应链伙伴的付款周期又缩短了,现在只需要90天左右。” / z6 r' Z$ J5 M$ {
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从图上看,特斯拉的账期是五家车企里最短的,甚至比2022年还短。而被陶琳“好心”隐去名字的其他四家,分别是比亚迪、蔚来、小鹏和理想。他们的账期都超过了150天,其中蔚来更夸张,接近300天! ) | O: `$ v* K) S# L
6 D5 r1 T9 E& d2 e6 Z蔚来为啥账期拉得这么长?还不是因为缺钱!蔚来今年的日子实在不太好过,每年都亏损,自己都捉襟见肘了,还谈啥及时给供应商结账。财报显示,今年三季度,蔚来净亏损50.6亿元。加上上半年的102.3亿,今年前三季度蔚来已经亏了152.9亿元。
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+ i" }2 G3 c. }- d去年年底,阿布扎比的土豪投了22亿美元,换算成人民币差不多158亿元。结果一年不到,蔚来差不多把这笔钱全亏光了。
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不过话说回来,蔚来的销量倒是还行。三季度交付了61855辆,同比增长11.6%。毛利率也有些起色,涨到了10.7%,其中汽车毛利率涨到了13.1%。问题在于,车卖得多了,赚的钱却少了——三季度的汽车销售额只有167亿元,同比下降4.1%。为啥?因为平均售价跌了。去年同季度蔚来每辆车卖31.41万元,今年只卖26.99万元,直接少了4.42万。
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蔚来账上还有422亿元现金,但欠供应商的钱也不容小觑,已经接近302亿元。所以,账期拉长也就不足为奇了。
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至于蔚来的“救命稻草”乐道,今年9月才上线,但表现差强人意。9月和10月总共交付了5151辆,总交付量还没破万。相比之下,小鹏的新车M03首月就交付破万,小米汽车更猛,首月交7058辆,现在每月交付量已经突破2万了。 1 j9 ?% l' L3 h. c; q
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乐道自己也说,月销量得破2万才能盈利。可是看目前的节奏,离目标还远着呢!更别提蔚来还准备明年推出第三品牌,价位更低。三个品牌一起上,交付和产能压力都得翻倍,为此扩产还得继续砸钱。
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两年多前,李斌曾信心满满地说:“2023年四季度盈亏平衡,2024年实现年度盈利。”可现在看来,这个目标实现起来太难了……
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